结合外媒报道，和国内长期追踪苹果的天风证券分析师郭明錤的爆料，合作的具体方案，是由现代旗下的

　　其中，起亚汽车负责具体的生产。车辆基本的底盘、悬挂等直接采用现代集团专门为电动车打造的E-GMP纯电动汽车(BEV)平台。

　　去年12月发布的E-GMP使用了最多两个电机、五连杆后悬架、一个集成驱动桥，电池电池在充满电的情况下可以提供超过500公里的续航里程，并可以在18分钟内通过高速充电充电到80%的电量。

　　该平台的轴距能够根据车型的定位不同进行调整，使其可以满足轿车/SUV /CUV/高性能车等不同类型的研发需求，0-100km/h加速时间可小于3.5秒、最高时速可达260km/h。

　　换句话说就是，苹果的Apple Car动力表现，有可能是在“0-100km/h加速时间可小于3.5秒、最高时速可达260km/h”的范围内。

　　而苹果，则专注于自动驾驶软硬件、半导体、电池相关技术、外形和内部空间设计，以及打通汽车和苹果生态的连接等等方面。

　　而考虑到较长的开发时间、较高的验证要求、较复杂的供应链管理、以及汽车销售/售后服务渠道，缺乏造车经验的苹果如果想在2025年推出Apple Car，时间已经非常紧迫。

　　首先，作为传统汽车厂商，现代起亚汽车在向新能源转型方面历来积极，目前已经有了很多成熟的储备。

　　此外，现代起亚汽车已经和中国的百度和美国英伟达在自动驾驶方面进行合作。公司还和克罗地亚汽车厂商Rimac共同研发电动汽车，和共享打车公司Grab和Ola有出行服务合作。

　　除了汽车之外，现代集团的业务涵盖钢铁、机械、建筑、电子等等行业。现代起亚的汽车供应链，大部分可以“自我保障”。

　　尤其是，现代的工厂毗邻中国这个全球最大的汽车/电动车市场，离中国台湾、印度等其他苹果产业链公司所在地也不远。

　　尽管目前透露的消息表明，现代起亚代工苹果工厂，可能最先在美国进行生产英国手机号创建苹果id，但不排除今后会在世界其它地方生产。

　　卡迪夫商学院自动驾驶产业研究中心主任Peter Wells认为，除了现代，苹果还可能选择更多合作方。日本的本田、丰田每年在美国卖出几百万辆汽车，它们都可能成为苹果的合作伙伴。

　　还有分析师认为，全球最大汽车厂商大众、印度塔塔集团旗下的捷豹路虎，以及中国的吉利都是苹果的潜在选择。

　　一月份有关现代和苹果会谈的消息传出后，面对CNBC的询问，现代集团先是在声明中承认，但很快更新文本，删去了“苹果公司”的字样。

　　有知情人士向韩国媒体透露，现代部分高管认为，由于与苹果的合作模式倾向于由苹果采购零部件给现代起亚汽车进行组装，这将会摧毁现代的发展。

　　从某种意义上来讲，现代会变成像富士康一样的代工厂，对自身的技术和研发起不到任何的帮助，且无益于集团打造高端品牌形象。

　　知情人士还称，在这样的反对声中，现代可能将不得不考虑更换高管，以避免与苹果合作过程中产生冲突。

　　因为，Apple Car可能定位高端车型，售价与零组件成本将显著高于一般电动车，有利合作车厂获利。